ລັກສະນະຂອງຫນ້າດິນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນ.ຊັ້ນອ່ອນຕ້ອງການຄວາມຍາວສະມໍທີ່ຍາວກວ່າເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ.ພື້ນດິນອ່ອນໆສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຂະໜາດຂຸມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສຳລັບຂະໜາດນ້ອຍທີ່ກຳນົດໄວ້ (ເນື່ອງຈາກການບິດເບືອນ ແລະ ບິດເບືອນ).
ພື້ນດິນຄວນໄດ້ຮັບການປັບຂະຫນາດຢ່າງລະອຽດ (ເຊັ່ນການກີດຂວາງ) ກ່ອນທີ່ຈະເຈາະແລະ bolting.ອາດຈະຕ້ອງການການປັບຂະໜາດຄືນໃໝ່ເປັນໄລຍະໆໃນຂະນະທີ່ເຈາະ.
ຄຸນສົມບັດກົນຈັກຂອງ bolt ຄວນຈະເຫມາະສົມກັບສະພາບດິນ, ຄວາມຍາວຂອງ bolt ແລະຮູບແບບ bolting.ການທົດສອບການດຶງຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເພື່ອກໍານົດການສະມໍເບື້ອງຕົ້ນຂອງ bolts friction.
ແຜ່ນບາງໆ ຫຼື ອ່ອນໆຈະເສື່ອມສະມັດຖະພາບເມື່ອມີຄວາມດັນຕໍ່າ.bolt ຍັງສາມາດ rip ຜ່ານແຜ່ນໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງຫຼືໂດຍການໂຫຼດ bolt.
ຂຸມຄວນໄດ້ຮັບການອະນາໄມແລະກວດກາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ bolt friction ຈະໃສ່ໄດ້ກ້ຽງ.ການປ່ຽນແປງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຂຸມ (ເນື່ອງຈາກມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຊັ້ນຫີນຫຼືດິນທີ່ແຕກແຍກຫຼາຍເກີນໄປ) ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງບ່ອນຈອດເຮືອຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຕ່າງໆ.
ຖ້າຂຸມຖືກເຈາະສັ້ນເກີນໄປ, ໂບຈະອອກຈາກຮູແລະແຜ່ນຈະບໍ່ຕິດຕໍ່ກັບພື້ນຜິວຂອງຫີນ.ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສະລັອດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ຖ້າຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຂັບ bolt ຫຼາຍກວ່າຄວາມຍາວຂອງຮູຈະອະນຸຍາດໃຫ້.ດັ່ງນັ້ນຂຸມຄວນຈະເປັນສອງສາມນິ້ວເລິກກວ່າຄວາມຍາວຂອງ bolt ຖືກນໍາໃຊ້.
ຂະຫນາດຂຸມທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບ bolt friction ແມ່ນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງການຕິດຕັ້ງ.ພະລັງງານຖືຂອງ bolt ແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂຸມຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ bolt ໄດ້.ຮູຂຸມຂົນໃຫຍ່ຂື້ນທຽບກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລູກປັດ, ແຮງຍຶດຈະໜ້ອຍລົງ (ຢ່າງນ້ອຍໃນເບື້ອງຕົ້ນ). ຮູທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສາມາດເກີດຈາກການໃຊ້ຂະໜາດບິດຜິດ, ເຮັດໃຫ້ສະແຕນແລ່ນໄປພ້ອມໆກັບຮູຂຸມຂົນ, ດິນອ່ອນ (ຄວາມຜິດ, ຂຸມ, ແລະອື່ນໆ. .) ແລະເຫຼັກງໍ.
ຖ້າຂະຫນາດຂຸມແມ່ນນ້ອຍເກີນໄປເມື່ອທຽບກັບຂະຫນາດ friction, ມັນຈະກາຍເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ bolt.bolt ສາມາດເສຍຫາຍເຊັ່ນ: kinked ຫຼືງໍໃນເວລາທີ່ຕິດຕັ້ງ.ຮູຂຸມຂົນນ້ອຍມັກຈະເກີດຈາກບິດທີ່ສວມໃສ່ ແລະ/ຫຼືຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຖືກນໍາໃຊ້.ຖ້າເຫຼັກປະສົມປະສານຖືກນໍາໃຊ້ກັບ stoper ຫຼື jackleg, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຂຸມຫຼຸດລົງໂດຍແຕ່ລະການປ່ຽນແປງຂອງເຫລໍກ (ການປະຕິບັດປົກກະຕິຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີບິດນ້ອຍກວ່າເປັນຫນຶ່ງເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນຂຸມ).ດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງແຕ່ລະຂຸມ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງບ່ອນຈອດເຮືອຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.Integral steel ມັກຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ຂຸມທີ່ງໍແລະຄວນຈະຫຼີກເວັ້ນທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ສໍາລັບ bolt friction 5 ຫຼື 6 ຕີນປົກກະຕິ, stoper ຫຼື jackleg ຈະຂັບ bolt ເຂົ້າໄປໃນຂຸມໃນ 8 ຫາ 15 ວິນາທີ.ເວລາຂັບນີ້ກົງກັນກັບການສະມໍເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຕົວຍຶດ.ເວລາຂັບໄວຂຶ້ນຄວນເປັນສັນຍານເຕືອນວ່າຂະໜາດຂອງຮູນັ້ນໃຫຍ່ເກີນໄປ ແລະ ດັ່ງນັ້ນການຍຶດຂອງສາຍປະຕູຈະຕໍ່າເກີນໄປ.ເວລາຂັບທີ່ດົນກວ່ານັ້ນສະແດງເຖິງຂະໜາດຂອງຮູທີ່ນ້ອຍກວ່າ ອາດເປັນສາເຫດມາຈາກການສວມໃສ່ເລັກນ້ອຍ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບິດປຸ່ມມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າຂະໜາດທີ່ກຳນົດໄວ້ເຖິງ 2.5 ມມ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບິດປຸ່ມ 37 ມມອາດຈະເປັນເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 39.5 ມມເມື່ອໃຫມ່.ອັນນີ້ໃຫຍ່ເກີນໄປສໍາລັບຄວາມແຕກແຍກ 39 ມມ.ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບິດປຸ່ມຈະສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາ, ເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດສະມໍແລະເພີ່ມເວລາຂັບ.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບິດຂ້າມຫຼື "X" ແມ່ນຂະຫນາດທີ່ຖືກຕ້ອງກັບຂະຫນາດສະແຕມໂດຍປົກກະຕິພາຍໃນ 0.8 ມມ.ພວກເຂົາຖືວັດຂອງພວກເຂົາໄດ້ດີແຕ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຈາະຊ້າກວ່າບິດປຸ່ມ.ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນມັກທີ່ຈະບິດປຸ່ມສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ friction ບ່ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້.
Bolts ຄວນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບ perpendicular ກັບຫນ້າດິນ Rock ທີ່ເປັນໄປໄດ້.ນີ້ຮັບປະກັນວ່າວົງການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນໄດ້ຕະຫຼອດ.Bolts ບໍ່ຕັ້ງສາກກັບແຜ່ນແລະຫນ້າຫີນຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ວົງແຫວນຖືກໂຫລດຢູ່ໃນຈຸດທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນຕອນຕົ້ນ.ບໍ່ເຫມືອນກັບລູກກອດຫີນອື່ນໆ, ເຄື່ອງຊັກບ່ອນນັ່ງແບບຊົງກົມແມ່ນບໍ່ມີເພື່ອແກ້ໄຂມຸມສາກດ້ວຍຕົວຄົງທີ່ frictional.
ເຄື່ອງມືຂັບຕ້ອງໂອນພະລັງງານ percussive ກັບ bolt ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ບໍ່ແມ່ນພະລັງງານຫມຸນ.ນີ້ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບຮູບແບບອື່ນໆທີ່ສຸດຂອງການສະຫນັບສະຫນູນຫນ້າດິນ.ປາຍ shank ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງມີຄວາມຍາວທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະຕິດຕໍ່ກັບ piston ເຈາະໃນ stopers ແລະ jacklegs (ເຊັ່ນ: 41/4" ຍາວສໍາລັບ 7/8" hex drill steel).ປາຍ shank ສຸດຄົນຂັບແມ່ນໄດ້ຕະຫຼອດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ການຫມຸນຂອງເຈາະໄດ້.ເຄື່ອງມືຂັບຕ້ອງມີຮູບຮ່າງປາຍທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບ friction ໂດຍບໍ່ມີການຜູກມັດແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ bolt ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ.
ການສຶກສາທີ່ເຫມາະສົມຂອງບຸກຄະລາກອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແລະຜູ້ຄຸມງານແມ່ນບັງຄັບ.ເນື່ອງຈາກການຫັນປ່ຽນກໍາລັງຄົນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເລື້ອຍໆໃນລູກເຮືອ bolting, ການສຶກສາຕ້ອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.ພະນັກງານທີ່ມີຄວາມຮູ້ຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວ.
ການຕິດຕັ້ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາເພື່ອຮັບປະກັນຂັ້ນຕອນທີ່ເຫມາະສົມແລະຄຸນນະພາບຖືກຮັກສາໄວ້.ການທົດສອບການວັດແທກການດຶງຄວນຈະຖືກປະຕິບັດເປັນປົກກະຕິກ່ຽວກັບຄວາມຄົງທີ່ friction ເພື່ອກວດເບິ່ງມູນຄ່າການສະມໍເບື້ອງຕົ້ນ.